Audi TT – Hơn hai mươi năm và ba thế hệ.
Danh sách những chiếc roadster hiện đại có lịch sử sản xuất 20 năm không có nhiều. Những gì chúng ta có là một bộ Ba Ngôi vẫn đang được sản xuất. MX-5 của Mazda là niềm vui thích hợp túi tiền của bộ ba, trong khi đắt nhất là Boxster từ trước đến nay của Porsche. Giẫm lên khu đất chính giữa là chiếc Audi TT. Giống như hai chiếc còn lại, nó có phong cách và thú vị với động lực lái xe. Tuy nhiên, không giống như hai chiếc còn lại, nó cũng đã có mặt qua ba thế hệ như một chiếc coupe và mui trần 2 + 2 (bốn chỗ).
Xuất xứ: California
Audi TT bắt đầu được tạo ra tại Volkswagen Group Design Center ở California vào năm 1994. Thiết kế bên ngoài của mẫu xe ý tưởng ra mắt tại Frankfurt vào năm 1995 được giao cho các nhà thiết kế người Mỹ, J Mays và Freeman Thomas. Trước đây, J Mays từng làm việc cho BMW. Tại Audi, anh đã tham gia thiết kế Audi 100 C4, Volkswagen Golf Mk3 và Volkswagen Polo. Thomas đến với Audi từ Porsche, và sau đó cả hai đã hợp tác cùng nhau để giải thích về Volkswagen Beetle hiện đại.
Vào thời điểm đó, Audi đã có một mẫu xe thể thao trong dòng sản phẩm của mình, nhưng bản tóm tắt thiết kế không dừng lại ở đó. Audi muốn tạo ra một chiếc xe thể thao thực sự có thể kích thích mọi người và gây tò mò. Khi Audi trưng bày thiết kế tại Frankfurt, hãng không chỉ làm được điều đó mà còn khiến mọi người phải kinh ngạc. Vào thời điểm đó, thiết kế xe hơi đang đứng trước thiết kế máy tính sơ khai và trở nên nhạt nhẽo. Audi TT bước ra từ cánh trái với những đường nét mượt mà và vẻ ngoài tràn đầy năng lượng, chịu ảnh hưởng của những chiếc xe đua trước chiến tranh và sedan thời hậu chiến của Auto Union.
Thiết kế nội thất: Thậm chí nhiều hơn sự kỳ lạ
Nhóm thiết kế Audi TT đã thu hút ảnh hưởng của nó từ khắp nơi, bao gồm cả âm nhạc, kiến trúc và thời trang. Tuy nhiên, nội thất lấy cảm hứng từ môn thể thao bóng chày hơn bất kỳ nơi nào khác. Nhóm thiết kế nội thất bao gồm Romulus Rost, Martin Smith, Hartmut Warkuss và Peter Schreyer. Rost thích ý tưởng về cách một quả bóng được chứa và giữ cố định tại vị trí bằng găng tay bóng chày và sử dụng nó làm khái niệm cho ghế của TT. Anh ấy muốn những người bên trong Audi TT hòa làm một với chiếc xe, và đó là lý do tại sao ghế ngồi có hình dáng giống như găng tay bóng chày. Bên cạnh những chiếc ghế thoải mái, nội thất tập trung vào người lái và được bài trí khéo léo. Nó cũng tránh xa thói quen quá tải của các nhà sản xuất ô tô những năm 1990 với các thiết bị chuyển mạch và công nghệ sặc sỡ, ủng hộ sự tối giản.
Kết quả là nội thất đã giành được giải thưởng, và khuôn mẫu của nó đã được tiếp tục qua các thế hệ đồng thời và là một phần lớn trong thành công của TT.
Audi TT thế hệ đầu tiên
Một chiếc xe ý tưởng được đưa vào sản xuất với một vài thay đổi vẫn là một điều hiếm thấy, nhưng TT đã làm được điều đó. Nhưng phải mất ba năm nữa sau khi tiết lộ Frankfurt của nó đi vào sản xuất. Các kỹ thuật sản xuất mới như hàn laser đã được sử dụng để tạo ra các tính năng thiết kế liền mạch, nhưng quá trình này đã tạo ra những thất bại và chậm trễ. TT cuối cùng đã được tung ra thị trường vào tháng 9 năm 1998 dưới dạng một chiếc coupe; tiếp theo là phiên bản roadster vào tháng 8 năm 1999.
Trong quá trình phát triển, Audi TT được đặt tên là Type 8N nhưng cần có tên thật để sản xuất. Chiếc xe thể thao được lấy tên từ cuộc đua xe máy Isle of Man TT (Tourist Trophy) hàng năm của Anh, điều này có vẻ kỳ quặc cho đến khi bạn xem xét lịch sử của Audi. Một trong những công ty ban đầu là một phần của sự hình thành Audi như chúng ta biết đó là NSU. Công ty đó đã sản xuất ô tô và xe máy, và bắt đầu cạnh tranh tại Isle of Man TT vào năm 1911. Nó tiếp tục thành công vào những năm 1960 trước khi được Volkswagen mua lại vào năm 1969 và sau đó hợp nhất với Auto Union để tạo thành Audi hiện đại.
Gia nhập thị trường không quá trơn tru
Sẽ rất dễ bị lạc trong sương mù của hoài niệm, nhưng TT có nhiều vấn đề hơn so với công nghệ sản xuất mới của nó. Hàng loạt vụ va chạm ở tốc độ cao đã gây xôn xao dư luận và gây chú ý về khả năng ổn định của chiếc xe ở tốc độ hơn 110 dặm/giờ. Các vấn đề xảy ra khi thay đổi làn đường đột ngột hoặc rẽ ngoặt và đầu tiên khiến TT phải thu hồi, sau đó là sửa đổi cho các mẫu sản xuất. Chúng bao gồm một cánh gió phía sau và Chương trình ổn định điện tử của Audi.
Với các vấn đề đã được khắc phục, Audi TT bắt đầu nhận được các đánh giá và giải thưởng rực rỡ, bao gồm cả việc lọt vào danh sách Ten Best của tạp chí Car and Driver vào năm 2000 và 2001.
Hệ thống truyền động và Audi TT quattro Sport
Dưới mui xe, Audi TT hạ cánh với động cơ 1.8 lít 4 xi-lanh tăng áp làm cơ sở, cùng một hệ thống truyền động với turbo lớn hơn hoặc động cơ sáu xi-lanh hút khí tự nhiênVolkswagen VR6. Điều đó mang lại cho Audi TT công suất 178 mã lực, 222 mã lực hoặc 247 mã lực với động cơ V6. Ban đầu đã có hộp số tay và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Haldex mang nhãn hiệu quattro là tùy chọn. Động cơ V6 đi kèm với hệ thống quattro là tiêu chuẩn, và vào năm 2006, hộp số ly hợp kép sáu cấp đã được giới thiệu cùng với hệ thống treo cứng hơn. Audi TT cũng là chiếc xe đầu tiên trang bị động cơ diesel phun trực tiếp tăng áp (TDI) của Tập đoàn Volkswagen.
Năm 2005, TT có phiên bản giới hạn đầu tiên. Audi TT quattro Sport (Audi TT Club Sport ở châu Âu) sử dụng động cơ tăng áp 1.8 lít với công suất nâng cấp lên 237 mã lực và trọng lượng giảm 165 lbs. Trọng lượng đã được giảm xuống bằng cách tháo bánh dự phòng, bộ giảm chấn điều hòa và hàng ghế sau. Ghế trước Recaro nhẹ hơn cũng được trang bị. Ắc quy đã được di chuyển để duy trì sự cân bằng và đi kèm với sơn hai tông màu, la-zăng 15 chấu, 18 inch độc quyền và bộ body kit từ mẫu động cơ V6.
Audi TT thế hệ thứ hai
Audi TT thế hệ thứ hai được công bố vào năm 2004 và tạo ra một sự chấn động khi Audi cho biết nó sẽ được làm bằng nhôm. Nó xuất hiện vào năm 2006 với chiều dài thêm 5 inch và chiều rộng 3 inch so với thế hệ đầu tiên. Thân xe không hoàn toàn bằng nhôm, nhưng Audi đã sử dụng kết hợp các tấm nhôm và thép để có được sự phân bổ trọng lượng gần như chính xác 50-50 giữa phía trước và phía sau. Nó cũng đi kèm với một cánh gió phía sau hoạt động để không làm hỏng vĩnh viễn đường nét trong sạch của TT. Động cơ cơ sở là loại 1.8 lít tăng áp mới. Một động cơ tăng áp 2.0 lít mới cũng được cung cấp. Động cơ VR6 được chuyển sang từ thế hệ đầu tiên và châu Âu có tùy chọn động cơ diesel.
Vào năm 2008, một mẫu TTS thậm chí còn thể thao hơn đã được giới thiệu với phiên bản sửa đổi của động cơ 2.0 lít tạo ra 268 mã lực cùng với nhiều nâng cấp khung gầm bao gồm hệ thống treo Audi Magnetic Ride và hệ thống kiểm soát ổn định điện tử hai giai đoạn. Tuy nhiên, TTS thường bị lãng quên vì Audi đã ra mắt chiếc TT RS hot hơn vào năm 2009.
Audi TT RS
TT RS là chiếc xe thể thao nhỏ gọn đầu tiên có biến thể RS. Nó đi kèm với một động cơ tăng áp 5 xilanh thẳng hàng lít 2.5 lít mới tạo ra hơn 330 mã lực. Nó cũng có mô-men xoắn 332 lb-ft, được tạo ra ở dải vòng tua thấp và hộp số sàn sáu cấp mới. Hệ thống quattro đã được nâng cấp để đối phó với công suất bổ sung và TT RS có khoảng sáng gầm xe thấp hơn với Audi Magnetic Ride là một tùy chọn. Chiếc coupe đạt 0-62 dặm/giờ trong 4,5 giây. Vào năm 2010, hộp số tự động DSG bảy cấp đã được đưa ra thị trường và trên hết, nó đã được rao bán tại Mỹ sau một bản kiến nghị có 11.000 chữ ký từ những người đam mê Audi.
Năm 2012, TT RS Plus được ra mắt với công suất nâng cấp lên 355 mã lực. Nó cũng giảm thời gian 0-62 mph xuống còn 4,3 giây cho phiên bản số tay, trong khi DSG, hiện được đổi tên thành S-tronic, phiên bản có 0-62 mph trong 4,1 giây.
Audi TT thế hệ thứ ba
Audi TT thế hệ thứ ba sẽ là chiếc cuối cùng – ít nhất là cho đến khi nhóm tiếp thị thế hệ tương lai quyết định đưa nó trở lại dưới dạng một chiếc xe chạy bằng điện hoặc hydro. Nó hạ cánh vào năm 2014 như một sự phát triển hợp lý của chiếc xe thể thao hiện đã trở thành huyền thoại. Nó thấp hơn, rộng hơn và đi kèm với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 2.0 lít cho công suất 228 mã lực và mô-men xoắn 258 lb-ft ở Mỹ, trong khi châu Âu có phiên bản TTS tạo ra hơn 300 mã lực, cũng như tùy chọn động cơ diesel. Cùng với khung gầm và hệ thống truyền động, nội thất là một sự cải tiến mạnh mẽ và có tính năng điều khiển HVAC ở trung tâm của các lỗ thông hơi.
Audi TT RS thế hệ thứ ba
Audi TT trong vỏ bọc tiêu chuẩn của nó không là một chiếc xe thể thao hạng nặng. Để làm được điều đó, bạn cần phải chuyển sang phiên bản RS, và đối với thế hệ thứ ba, nó đi kèm với động cơ 5 xi-lanh 2.5 lít, tăng áp, công suất 394 mã lực. Khi mở ra, động cơ giống như một con quái vật Group B cổ điển, và khi kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh, sẽ khiến những chiếc xe đắt tiền hơn phải bối rối với thời gian chạy nước rút 3,6 giây của nó. Bộ giảm chấn từ tính thích ứng tiêu chuẩn và khả năng đánh lái nhanh biến nó trở thành kẻ hủy diệt đường lùi sắc bén và phấn khích. Hệ thống dẫn động bốn bánh hỗ trợ phía sau khi TT RS được đẩy, và bộ càng phanh tám pít-tông ở phía trước đảm bảo bạn có thể giảm tốc độ từ bất kỳ tốc độ nào.
Phiên bản cuối cùng của Audi TT
Bản cuối cùng sẽ là bản tổng hợp những bản hit lớn nhất. Nó có những chi tiết trang trí tinh tế ở bên ngoài cũng như bộ la-zăng màu xám Gloss Metal Grey 19 inch tuyệt đẹp. Bên trong cũng đáng nhớ, bao gồm ghế bọc da Napa với đường chỉ khâu bóng chày tương phản liên quan nhiều đến khái niệm ghế của thế hệ đầu tiên. Đó là một sự gửi gắm tuyệt vời đối với một chiếc xe đã gắn bó với chúng ta trong gần một phần tư thế kỷ.
