BAS – là một hệ thống được sử dụng trong xe Mild Hybrid (Hybrid nhẹ). Như cái tên của nó, BAS là viết tắt của Belt Alternator Starters bao gồm máy phát điện, máy khởi động được kết hợp lại thành một đơn vị duy nhất, liên kết với động cơ thông qua hệ thống truyền động đai với trục khuỷu. Cơ bản thì BAS Hybrid hoạt động như một hệ thống Start-Stop, tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi nhả bàn đạp phanh, BAS cũng có thể kết hợp tạo thành hệ thống phanh tái sinh.
BAS Hybrid là gì?
BAS (bộ khởi động máy phát điện có dây đai) là một loại công nghệ hybrid song song dành cho ô tô sử dụng động cơ điện để cung cấp năng lượng cho trục khuỷu của động cơ đốt trong thông qua dây đai máy phát. Bằng cách lắp bộ máy phát – động cơ điện này vào vị trí thông thường được sử dụng theo truyền thống cho máy phát điện ô tô tiêu chuẩn, nó cho phép một phương pháp bổ sung các khả năng Mild Hybrid chi phí thấp như dừng khởi động, trợ lực và phanh tái tạo ở mức độ nhẹ. Hệ thống BAS khác với các hệ thống hybrid nhẹ khác vì chúng không chạy từ trục khuỷu của xe.
Các tên gọi khác của BAS Hybrid:
- Máy phát khởi động chạy bằng dây đai (BSG)
- Máy phát khởi động tích hợp chạy bằng dây đai hoặc máy phát khởi động tích hợp gắn dây đai (BISG hoặc B-ISG)
- Máy phát điện khởi động chạy bằng dây đai hoặc máy phát điện khởi động bằng dây đai (BSA)
BAS Hybrid trên xe Toyota
Vào tháng 6 năm 2001, Toyota giới thiệu hệ thống hybrid BAS dưới tên thương hiệu Toyota Hybrid System-Mild (THS-M). Nó hoạt động tương tự như các loại xe hybrid nhẹ khác có hệ thống start-stop, trong đó nó tắt động cơ khi xe dừng lại và khởi động lại ngay lập tức khi nhả bàn đạp phanh.
THS-M có khả năng cung cấp mức hỗ trợ năng lượng vừa phải trong quá trình khởi động/tăng tốc và mức phanh tái tạo “kết hợp” khiêm tốn tương tự trong quá trình giảm tốc. Ắc quy axit-chì 36 vôn (đặt trong cốp xe và hoạt động trong hệ thống điện 42 vôn) được sử dụng để vận hành bộ phận động cơ/máy phát điện nam châm vĩnh cửu gắn vào động cơ theo kiểu tương tự như máy phát điện xoay chiều thông thường. Sau đó, thông qua dây đai truyền động có độ căng cao, bộ phận mô-tơ/máy phát điện có khả năng khởi động hoặc hỗ trợ động cơ. Ắc quy 12 vôn và động cơ khởi động thông thường được giữ lại và sử dụng bất cứ khi nào động cơ nguội như khi khởi động ban đầu.
BAS Hybrid trên xe của General Motors
BAS thế hệ I
General Motors đã giới thiệu hệ thống hybrid BAS trong 2007 Saturn Vue Green Line. Hệ thống BAS cũng được sử dụng trong Chevrolet Malibu Hybrid 2008–2009. Nó hoạt động theo nguyên tắc giống như THS-M của Toyota sử dụng hệ thống điện 36 vôn (hoạt động ở 42–45 vôn).
Trong các phiên bản eAssist mạnh mẽ hơn, hệ thống BAS có thể bổ sung năng lượng để ngăn việc chuyển số quá mức dưới tải trọng thay đổi. Theo EPA, 2009 Saturn Vue BAS hybrid giúp cải thiện 32% trong thành phố (19>25mpg) và 24% trên đường cao tốc (26>32mpg) giúp cải thiện tính kinh tế nhiên liệu kết hợp 27% (22>28mpg) so với FWD 4 xi-lanh cơ sở phiên bản.
BAS thế hệ II (eAssist)
Tại LA Auto Show, vào ngày 15 tháng 11 năm 2010, General Motors đã thông báo rằng họ sẽ phát hành một phiên bản hoàn toàn mới của hệ thống BAS có sẵn trong Buick LaCrosse 2012. Mặc dù vẫn là hệ thống Khởi động máy phát điện bằng dây đai, hệ thống này được đặt tên là eAssist và bao gồm một pin Lithium Ion 115 Vôn mạnh hơn do Hitachi cung cấp và một máy phát động cơ 11,2 kW (15,0 mã lực) cung cấp 79 lb⋅ft (107 N⋅m) mô-men xoắn. Năng lượng bổ sung được cung cấp bởi pin và động cơ mạnh hơn mang lại khả năng đóng góp nhiều năng lượng hơn và thường xuyên hơn là khả năng khởi động và hỗ trợ bằng điện cho động cơ 2.4L. Hệ thống eAssist cũng bao gồm một hộp số FWD 6 cấp tự động GM 6T40 được sửa đổi đặc biệt.
BAS Thế hệ III (BAS3)
Thế hệ thứ ba của hệ thống eAssist đã được giới thiệu trong Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2016 và có thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu khoảng 13%. Điều này làm tăng thêm khoảng 100 lb (45 kg) vào tổng trọng lượng của xe tải nhưng cung cấp thêm 13 mã lực (10 kW) và 44 lb⋅ft (60 N⋅m). Hệ thống eAssist bao gồm hộp số tự động GM 8L90 đã được sửa đổi. Nó sử dụng cùng loại pin từ Chevrolet Malibu Hybrid và phần mềm cũng là phiên bản sửa đổi của Chevrolet Volt’s.
BAS Hybrid trên xe Audi
Về cơ bản, BAS là một động cơ điện thay thế máy phát điện tiêu chuẩn, được cung cấp năng lượng bởi một hệ thống điện 48V (Audi), BAS kết nối với trục khuỷu động cơ thông qua vành đai phụ kiện serpentine, giống như một máy phát điện truyền thống. Tuy nhiên, khi động cơ tắt, nó có thể cung cấp năng lượng và xoay đai serpentine, lần lượt xoay trục khuỷu và khởi động động cơ. Nó cũng có thể tăng cường sức mạnh cho trục khuỷu theo cách tương tự, cung cấp thêm mô men xoắn cho động cơ (giống như mấy xe tay ga Lead hay SH của Honda đó các bạn, khi bạn chờ đèn đỏ thì động cơ tắt, và khi bạn vặn tay ga là xe chạy luôn, khỏi phải khởi động).
BAS được sử dụng để khởi động động cơ, tăng tốc nhanh. Nó sẽ đóng vai trò là máy phát điện khi động cơ đốt trong hoạt động và phanh hãm tái sinh.
Với hệ thống này, trong BAS, động cơ/máy phát sẽ được chế tạo lớn hơn động cơ khởi động và máy phát tiêu chuẩn để tạo ra nhiều mô men xoắn hơn ở chế độ khởi động (giúp khởi động mượt hơn) và tăng tốc, và có thể vận hành ở chế độ động cơ dừng. Nó cũng tạo ra công suất phát điện lớn hơn để sạc lại cho hệ thống 48V. Tuy nhiên, hệ thống này có phần hơi thô so với các hybrid đầy đủ khác.
BAS chỉ là một giải pháp ngắn hạn cho việc tiết kiệm nhiên liệu và nó chủ yếu ảnh hưởng đến việc chạy xe trên đường phố mà hầu như không có nhiều ảnh hưởng trên đường cao tốc. Và có lẽ tác dụng của nó chưa thực sự nổi trội, do đó, nếu bạn có ý định mua một chiếc xe có BAS như Audi, hãy cân nhắc kỹ về chi phí mua và chi phí sử dụng hiệu quả.
2019, Update 2023, EnterKnow
