Có rất nhiều vấn đề có thể phát sinh với hệ thống phanh trên xe của bạn. Không có gì tồi tệ hơn việc lái xe trên đường với chiếc xe của bạn phát ra những tiếng động lớn, kêu hoặc nghiến mỗi khi bạn đạp phanh để giảm tốc độ.
Có một số dấu hiệu cảnh báo mà bạn nên biết về hệ thống phanh của xe. Bàn đạp phanh khó nhấn, âm thanh nghiến và rung ở bàn đạp, vô lăng rung lắc khi phanh, quãng đường phanh dài hơn đều là những dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không hoạt động bình thường. Dưới đây là một số cách có thể kiểm tra và xác định các vấn đề với hệ thống phanh.
Có nhiều lý do tại sao phanh của bạn có thể gây ra tiếng ồn, đặc biệt là nếu bạn chưa thay má phanh gần đây.
Cả phanh đĩa và phanh tang trống kiểu cũ đều có thể gây ra những tiếng ồn này và nguyên nhân phổ biến nhất là do bụi phanh tích tụ. Sự tích tụ này có thể bám trên mặt má phanh và cũng làm tắc các rãnh thoát nước, làm mát, gây ra tiếng kêu khi giảm tốc độ.
Phần 1: Kiểm tra phanh tay
Mặc dù phanh tay có vẻ không quá quan trọng như phanh thường của bạn, nhưng điều quan trọng là nó phải hoạt động bình thường. Bạn cần sử dụng phanh tay khi đỗ trên đồi, dốc để cứu lấy hộp số của xe – và trong trường hợp khẩn cấp, phanh tay có thể giúp giảm tốc độ xe của bạn.
Bước 1: Khi động cơ tắt, hãy kích hoạt phanh tay. Bạn không cần phải đẩy hoặc kéo quá mạnh để kích hoạt phanh tay.
Thông thường, bạn sẽ nghe thấy khoảng 4 đến 7 tiếng lách cách khi kéo phanh tay. Phanh đỗ kiểu bàn đạp không nên đi hết sàn.
Nếu bạn phải kéo hoặc đẩy cần phanh đến giới hạn của nó và phanh không hoạt động, có thể mối liên kết đang bị trục trặc. Cáp có thể đã bị kéo căng ra hoặc liên kết trong phanh có thể bị hỏng. Điều này nên được sửa chữa càng sớm càng tốt.
Bước 2: Khởi động động cơ xe. Khi phanh tay vẫn đang được áp dụng, cho xe vào chế độ lái và di chuyển chân khỏi phanh.
Đảm bảo rằng bạn có khoảng trống phía trước trong trường hợp xe của bạn không dừng lại. Xe nhích vài phân thì được, nhưng không nên di chuyển quá xa.
• Lưu ý: Đối với hộp số sàn, dừng xe ở trạng thái nghiêng hoặc dốc, đặt xe ở vị trí trung lập (cần số ở vị trí số 0) với phanh tay đang bật và di chuyển chân khỏi phanh. Phanh tay sẽ giữ xe lại.
Bước 3: Nhả phanh tay. Đảm bảo rằng xe có thể di chuyển mà không có lực cản và phanh tay ngắt hoàn toàn.
Giống như trước, nếu phanh tay không ngắt hoàn toàn, rất có thể nguyên nhân là do dây cáp hoặc mối liên kết. Các dây cáp có thể được điều chỉnh để bù lại độ giãn theo thời gian và nếu nó quá chặt, sẽ không đủ độ chùng để ngắt phanh.
Phần 2: Kiểm tra phanh giảm tốc – phanh
Bước 1: Đậu xe ở bãi đậu xe trống. Khởi động động cơ và nhấn vào bàn đạp phanh cho đến khi bạn cảm thấy lực cản – lực cản này là phanh đang được ép vào đĩa phanh hoặc tang trống của bạn.
Bàn đạp không được di chuyển quá một phần tư tổng quãng đường so với mặt sàn trước khi bạn cảm thấy phanh.
Nếu bạn phải nhấn khá xa hoặc bàn đạp có cảm giác xốp, có thể có không khí trong đường phanh của bạn. Cách khắc phục phổ biến nhất cho vấn đề này là xả khí phanh (xả e – air). Thao tác này sẽ loại bỏ không khí khỏi các đường dầu để dầu phanh có thể truyền sức mạnh đến phanh thành công.
Bước 2: Nhấn và giữ chân vào bàn đạp phanh. Sử dụng áp lực chắc chắn và ổn định. Bạn cần đảm bảo rằng bàn đạp không bắt đầu chìm xuống sàn khi bạn đang giữ nó.
Bàn đạp chìm thường có nghĩa là phớt chính trong xi lanh chính của bạn bị hỏng và khiến cho chất lỏng rò rỉ xung quanh nó. Nó cũng có thể có nghĩa là có một lỗ rò rỉ ở đâu đó và mỗi khi bạn nhấn vào bàn đạp, bạn đang đẩy chất lỏng ra ngoài. Đây là một vấn đề nghiêm trọng và cần được khắc phục càng sớm càng tốt.
Bước 3: Bơm nhanh bàn đạp phanh vài lần. Lưu ý vị trí bàn đạp quay trở lại.
Nếu nó cao hơn trước, đây là một dấu hiệu khác của không khí bị mắc kẹt trong các đường dầu. Khi bạn bơm bàn đạp, không khí làm cho chất lỏng hơi nóng lên và nở ra.
Bước 4: Đưa xe vào số dẫn động D hoặc số 1. Cho xe di chuyển và thả lỏng chân khỏi bàn đạp ga.
Hạ cửa sổ xuống, lắng nghe âm thanh va chạm khi xe đang di chuyển.
Xuất hiện âm thanh cào trong khi di chuyển – khi bàn đạp phanh không được nhấn xuống – thường cho thấy má phanh không quay trở lại vị trí nghỉ mà liên tục cọ xát vào đĩa phanh hoặc tang trống.
• Mẹo: Nhờ một người bên ngoài xe nghe có thể giúp xác định nơi phát ra âm thanh. Có thể khó xác định phương hướng khi bạn đang ở trong xe.
Bước 5: Nhấn nhẹ bàn đạp phanh để phanh. Đừng dừng xe ngay lập tức: hãy dừng xe từ từ.
Tiếp tục lắng nghe âm thanh bất thường trong khi phanh đang hoạt động.
Bước 6: Chạy thử ở tốc độ cao hơn: Nếu bãi đỗ đủ lớn, hãy tăng tốc nhanh hơn một chút và nhấn phanh mạnh hơn, vẫn chú ý đến âm thanh bất thường.
Đồng thời xem liệu vô lăng có bắt đầu kéo theo hướng này hay hướng khác hay không. Điều này cho thấy hệ thống phanh đang hoạt động tốt hơn ở một bên của xe so với bên kia. Sự khác biệt về tốc độ bánh xe khiến xe bắt đầu chuyển hướng.
Phần 3: Kiểm tra trực quan hệ thống phanh đĩa
Bước 1: Nâng xe lên. Sử dụng kích để nâng ô tô và đặt các giá đỡ bên dưới để ô tô không bị đổ sập xuống khi bạn đang kiểm tra.
Bước 2: Giữ tay chặt vào bánh xe. Lắc đẩy qua lại để xem có chuyển động nào không.
Lưu ý: Mặc dù cách này có thể không kiểm tra phanh nhưng ổ trục bánh xe bị mòn có thể gây ra các vấn đề tương tự như phanh bị hỏng.
Bước 3: Quay bánh xe bằng tay. Lắng nghe bất kỳ tiếng cạo và cảm nhận bất kỳ lực cản nào trong khi bánh xe quay.
Bước 4: Đạp phanh trong khi bánh xe quay. Bánh xe sẽ dừng lại ngay lập tức. Nếu không, có thể không có đủ áp lực đến kẹp phanh để phanh hoàn toàn.
• Mẹo: Nhờ một người bạn đạp phanh trong khi bạn quan sát bánh xe.
Bước 5: Tháo bánh xe để lộ đĩa phanh và kẹp phanh. Bây giờ bạn có thể nhìn vào kẹp phanh, má phanh và đĩa phanh.
Lưu ý: Bạn có thể phải hạ xe trở lại mặt đất để nới lỏng các đai ốc bánh xe.
Bước 6: Kiểm tra đĩa phanh. Đĩa phanh phải nhẵn và sáng bóng với màu bạc đồng nhất. Tìm kết cấu không đồng đều, sần sùi hoặc đổi màu.
Bề mặt sần sùi, không đồng đều cho thấy độ mòn bất thường; đĩa phanh cần được thay thế nếu điều này được tìm thấy.
Các đốm màu xanh hoặc tím cho thấy kim loại đã quá nóng do phanh quá mạnh – điều này có thể gây ra nhiều vấn đề. Khi kim loại nóng đến mức đó, nó sẽ trở nên tôi luyện và cứng hơn, trong khi kim loại xung quanh vị trí này sẽ mềm hơn và nhanh bị mòn hơn. Ngay sau đó sẽ có một chỗ phồng trong đĩa phanh – gây ra tiếng mài khó chịu.
Quá nhiệt cũng có thể làm cho đĩa phanh bị cong vênh, tạo cảm giác rung lắc ở bàn đạp phanh khi cố gắng giảm tốc độ xe. Hiện tượng cong vênh cũng có thể xảy ra do đĩa phanh quá mỏng.
Khi đĩa phanh bị mòn, một gờ sắc nét ở mép đĩa phanh thường bắt đầu xuất hiện do kim loại bị cắt đi. Tiện, mài loại bỏ gờ này, sẽ cho bạn biết có bao nhiêu kim loại còn lại trên đĩa phanh.
Lưu ý: Bất cứ khi nào bạn thay má phanh, bạn nên tiện, gia công lại các đĩa phanh nếu bạn không thay chúng.
Bước 7: Kiểm tra má phanh. Kiểm tra chỉ báo độ mòn trên má phanh, điển hình là một rãnh nhỏ trên vật liệu phanh.
Nếu không thấy rãnh này, thì cần thay má phanh vì lớp vật liệu quá mỏng.
Kiểm tra các má phanh bên trong và bên ngoài để đảm bảo chúng đang mòn đều. Nếu chúng không mòn đều nhau, tức là kẹp phanh không thể tạo áp lực giống nhau lên cả hai mặt của đĩa phanh – vì vậy chỉ có một má phanh là hoạt động hoàn toàn.
Đảm bảo không có dầu hoặc mỡ trên bề mặt má phanh. Nếu có một ít dầu mỡ bám trên mặt sau của má phanh thì không sao, vì đó là nơi nó bám vào kẹp phanh, nhưng bản thân đĩa phanh và má phanh phải khô hoàn toàn.
Bước 8: Kiểm tra rò rỉ. Nhìn khắp mặt sau, mặt trước và các mặt của kẹp phanh để tìm bất kỳ dấu hiệu rò rỉ chất lỏng nào.
Kiểm tra đường dầu phanh xem có bị nứt hoặc đứt không và đường này đi vào đâu trong kẹp phanh. Cũng cần kiểm tra vít xả để tìm dấu hiệu của chất lỏng khô vì chúng có thể bị rò rỉ theo thời gian.
Bước 9: Kiểm tra xi lanh tổng phanh. Đảm bảo rằng mức chất lỏng là ổn. Kiểm tra các đường ra khỏi xi lanh chính để tìm bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào.
Lưu ý: Mức chất lỏng không ở mức tối đa là điều bình thường. Khi má phanh mòn đi, nhiều chất lỏng hơn được hút vào các đường dầu, làm giảm mức tổng thể trong xi lanh chính. Khi chất lỏng trên mức tối thiểu, bạn không cần đổ thêm chất lỏng. Nếu nó dưới mức tối thiểu, chắc chắn có một chỗ rò rỉ ở đâu đó cần được tìm thấy và khắc phục.
Phần 4: Kiểm tra trực quan phanh tang trống
Bước 1: Thực hiện theo Bước 1 đến Bước 5 trong phần trước. Hãy làm theo các bước trên để kiểm tra ổ trục bánh xe và phanh để loại trừ các nguyên nhân khác. Sau đó, tháo bánh xe để bạn có thể nhìn vào trống phanh.
Bước 2: Tháo trống phanh. Tất cả các thành phần được giấu bên trong trống – bạn sẽ cần phải tháo nó ra để kiểm tra guốc phanh.
Có thể có một vít ở mặt trước của trống cần được tháo trước khi trống trượt ra.
Nếu trống không đi ra dễ dàng, có thể nó đã bị gỉ sét ở ổ trục bánh xe ở bề mặt bên trong. Dùng búa gõ nhẹ vào trống để làm bong rỉ. Đảm bảo không làm hỏng đinh tán ren bánh xe.
• Lưu ý: Nếu trống phanh vẫn không bung ra sau khi nới lỏng rỉ sét, thì rất có thể các má phanh đã mòn vào bề mặt trống và tạo ra vết gờ. Điều này sẽ ngăn không cho bạn di chuyển tang trống qua guốc phanh và bạn có thể phải nhờ đến sự trợ giúp của thợ máy chuyên nghiệp để giúp bạn tháo và thay trống phanh.
Bước 3: Kiểm tra guốc phanh. Guốc phanh phải trơn nhẵn với vẻ ngoài xỉn màu. Vẻ ngoài sáng bóng hoặc “tráng men” có nghĩa là vật liệu đã quá nóng và không hiệu quả.
Di chuyển guốc phanh qua lại; chúng không nên bị di chuyển nhiều.
Ngoài ra, hãy tìm các vết nứt trên vật liệu và đảm bảo cả hai miếng đệm má phanh mòn đều. Tương tự như phanh đĩa, phanh có thể tác dụng lực không đều lên các má phanh, khiến chỉ một bên bị mòn.
Bước 4: Kiểm tra bên trong trống phanh. Giống như đĩa phanh, bề mặt bên trong mà guốc phanh cọ xát phải sáng bóng và mịn. Tìm bề mặt sần sùi, không đồng đều và đổi màu.
Bước 5: Kiểm tra lò xo và các mối liên kết của phanh. Phanh tang trống có nhiều liên kết và kết nối ở bên trong hơn so với phanh đĩa. Đảm bảo có gì lỏng lẻo.
Tất cả các lò xo phải được kết nối ở cả hai đầu. Hãy kéo nhẹ để đảm bảo chúng không bị lỏng.
Bước 6: Kiểm tra xylanh bánh xe. Xylanh lớn ở trên cùng là nơi chứa piston thủy lực đẩy guốc phanh vào trống.
Khi các vòng đệm bên trong bắt đầu bị hỏng, chất lỏng sẽ rò rỉ từ các vòng đệm cao su ở các mặt. Đảm bảo không có dấu hiệu rò rỉ chất lỏng xung quanh khu vực này.
Bước 7: Đảm bảo cả hai guốc phanh đều tiếp xúc với chốt neo. Ngay trên xylanh bánh xe là chốt neo. Các vết lõm ở trên cùng của guốc phanh phải nằm xung quanh chốt và các lò xo cũng phải được móc vào.
Bước 8: Kiểm tra bộ tự điều chỉnh khe hở phanh. Ở dưới cùng của guốc phanh là bộ phận tự điều chỉnh có dạng bánh răng. Đảm bảo rằng nó được đặt đúng chỗ tựa trên cả hai guốc phanh.
Có một đòn bẩy kim loại với một đầu bên trong bánh răng. Khi bạn đạp phanh, đòn bẩy này sẽ đẩy lên bánh răng và sẽ bắt đầu quay nó.
Theo thời gian, khi vật liệu má phanh ngày càng mỏng, cần gạt sẽ đẩy bánh răng nhiều hơn – do đó làm vặn bộ điều chỉnh và mở rộng khoảng cách giữa các guốc phanh. Điều này giữ cho khoảng cách giữa má phanh và trống phanh không đổi, do đó bạn không phải nhấn thêm bàn đạp phanh.
Bước 9: Kiểm tra các đường dầu phanh xem có bị rò rỉ không. Phanh tang trống sẽ có những đường dầu tương tự như phanh đĩa. Kiểm tra các vết nứt và rò rỉ cũng như kiểm tra vít xả ở mặt sau của phanh.
Bước 10: Kiểm tra xi lanh tổng phanh. Đảm bảo rằng mức chất lỏng là ổn. Kiểm tra các đường ra khỏi xi lanh chính để tìm bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào.
Lưu ý: Mức chất lỏng không ở mức tối đa là điều bình thường. Khi má phanh mòn đi, nhiều chất lỏng hơn được hút vào các đường dầu, làm giảm mức tổng thể trong xi lanh chính. Khi chất lỏng trên mức tối thiểu, bạn không cần đổ thêm chất lỏng. Nếu nó dưới mức tối thiểu, chắc chắn có một chỗ rò rỉ ở đâu đó cần được tìm thấy và khắc phục.
Với những phương pháp kiểm tra phanh này, bạn sẽ có thể kiểm tra hầu hết các thành phần của hệ thống phanh. Hãy nhớ rằng những tiếng kêu nhỏ có thể do kim loại cọ xát, ngay cả khi các má phanh và rôto vẫn ở trạng thái tốt – vì vậy nếu không tìm thấy nguồn phát ra âm thanh, bạn có thể chỉ cần bôi trơn phanh. Nếu vấn đề phanh mà bạn gặp phải phức tạp, bạn sẽ cần đến kỹ thuật viên chuyên nghiệp để giúp bạn xử lý và đảm bảo an toàn cho bạn.
