Sau Thế chiến 2, Nhật Bản bắt đầu thực sự đánh giá cao ô tô. Tỷ lệ sở hữu bắt đầu tăng vào những năm 1950 và các nhà sản xuất ô tô bắt đầu phát triển. Tuy nhiên, phần còn lại của thế giới không quá quan tâm đến ô tô Nhật Bản vì chúng bị coi là bắt chước và nhàm chán. Toyota là thương hiệu đã bước lên và bắt đầu thay đổi nhận thức đó với 2000GT. Làm việc với Yamaha, Toyota đã nhận ra rằng họ cần một chiếc xe thể thao có thể cạnh tranh với các mẫu xe châu Âu thời bấy giờ, bao gồm cả Jaguar E-Type. Chiếc Toyota 2000GT 1967 đã gây ấn tượng mạnh, thu hút nhiều đánh giá so sánh nó với Porsche 911. Đây là một mẫu xe sản xuất hạn chế với chỉ 351 chiếc được chế tạo, nhưng nó đã đưa Toyota và nói cách khác là các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản lên bản đồ thế giới. Các công ty Nhật Bản bắt đầu tận dụng sự tôn trọng mới được tìm thấy vào những năm 1970, và vào những năm 1980, các huyền thoại bắt đầu được xây dựng. Tuy nhiên, những năm 1990 chứng kiến những chiếc xe hiệu suất của Nhật Bản bắt đầu gây bão thế giới.
Honda NSX 1990
Khi Honda quyết định sẽ tiếp nhận các nhà sản xuất siêu xe châu Âu, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã làm như vậy theo các điều kiện của riêng mình. Ý tưởng là để cạnh tranh với các mẫu Ferrari chạy bằng động cơ V8 vào thời điểm đó, nhưng làm cho Honda trải nghiệm có giá cả phải chăng hơn. Do đó, Honda NSX là chiếc xe đầu tiên được đưa vào sản xuất với thân xe hoàn toàn bằng nhôm và có động cơ VTEC 3.0 lít V6 hoàn toàn bằng nhôm tạo ra công suất 270 mã lực. Tác động tức thời và ảnh hưởng lâu dài của nó ngày càng sâu và rộng. Vào thời điểm đó, MotorTrend cho biết NSX “tốt hơn nhiều so với bất kỳ chiếc Ferrari hay Lamborghini nào từng được chế tạo; nó làm cho Corvette ZR1 trông giống như một thứ gì đó nằm dưới bóng cây.” Sau đó, Gordon Murray của McLaren đã mô tả NSX là “hoành tráng” (monumental) và là nguồn cảm hứng cho McLaren F1 sau khi ông tiếp cận Honda. Ông đã cố gắng thuyết phục công ty rằng NSX có thể xử lý nhiều công suất hơn, nhưng Honda không thấy cần thiết.
Toyota Supra A80 1993
Vài năm sau khi chiếc GT-R đầu tiên ra mắt, chiếc Supra đầu tiên được tung ra thị trường. Trong các thế hệ đầu tiên, nó dựa trên chiếc Toyota Celica Liftback được kéo dài để chứa động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng thay vì bốn xi-lanh. Nhưng nó đã phát triển thành một thứ gì đó khác hơn với thế hệ A80, thế hệ thứ tư, loại động cơ Toyota 2JZ-GTE tăng áp kép có sẵn. Động cơ đó, được biết đến với khả năng chống nhiễu và kết quả là có thể điều chỉnh vô hạn, chỉ là một phần của công thức. Sự nổi tiếng của Mark IV đã tăng vọt sau khi nó ngừng sản xuất do bộ phim Fast and Furious đầu tiên, nhưng nó đã được xuất hiện trong phim là có lý do. Nền tảng đã thành công trong các cuộc đua đường trường và hiệu suất vượt trội của nó là tuyệt vời. Road & Track ghi lại khoảng cách dừng của nó từ 70 dặm/giờ chỉ 149 feet vào năm 1997. Con số này đã không bị đánh bại cho đến năm 2004 và Porsche Carrera GT chỉ ít hơn bốn feet.
Mazda RX-7 1991 (FD)
Mazda đã cố gắng tạo ra và tinh chỉnh chiếc roadster đến một điểm chưa có gì sánh kịp. Tuy nhiên, MX-5 không thể được mô tả là mạnh mẽ. Mazda không có một chiếc xe mạnh mẽ trên sách của mình vào thời điểm này, nhưng lịch sử của nhà sản xuất ô tô này dày đặc với những chiếc xe đua và xe thể thao hiệu suất. Quan trọng nhất về mặt văn hóa là RX-7 chạy bằng động cơ quay, và đặc biệt nhất là kỳ quan tăng áp là thế hệ FD. Phù hợp với động cơ 1.3 lít 252 mã lực và 276 mã lực sau này là khung gầm căng và biểu cảm, cũng như thiết kế thẩm mỹ vượt thời gian và mượt mà. Cho đến ngày nay, khung gầm được coi là một trong những thứ tốt nhất từng có từ khâu thiết kế đến khâu sản xuất do trọng tâm thấp và trọng lượng cân bằng 50/50 đạt được nhờ động cơ nhỏ, nhẹ được gắn ở cấu hình phía trước – giữa.
Subaru Impreza 22B STi 1998
Subaru Impreza thế hệ 22B được chế tạo để tưởng nhớ Colin McRae đã giành được danh hiệu nhà sản xuất thứ ba liên tiếp của thương hiệu trong Giải vô địch đua xe thế giới của FIA. Nó có một phiên bản chế tạo thủ công và đã được thay mới của động cơ boxer bốn xi-lanh trong Imprezas tiêu chuẩn – lên đến 2.2 lít – cũng như một turbo lớn hơn. Công suất 276 mã lực được kết hợp bởi các thành phần hệ thống treo Bilstein, phanh mở rộng, ly hợp đĩa đôi, mô-đun điều khiển khóa vi sai, bánh xe và lốp lớn hơn. Nó có thể đạt tốc độ 60 dặm/giờ chỉ trong 3,9 giây và lao xuống bất kỳ con đường hoặc dấu vết nào mà người lái xe dám nhắm nó xuống. Chỉ có 424 chiếc 22B STi được chế tạo và nếu bạn muốn có một chiếc, bạn sẽ cần một khoản tài sản nhỏ để có được nó.
Nissan Skyline GT-R (R34) 1999
Cái tên Skyline GT-R xuất hiện lần đầu vào năm 1969, sau đó lại biến mất vào năm 1973. Cái tên này được hồi sinh vào năm 1989, và thế hệ R32 được chế tạo để thống trị giải đua bảng A. Đó là chiếc xe đua R32 mang biệt danh Godzilla, nhưng chính chiếc R34 GT-R thế hệ thứ năm chạy từ năm 1999 đến năm 2002 mới ghi dấu tên GT-R vào lịch sử ô tô. Động cơ sáu xilanh thẳng hàng tăng áp kép 2.6 lít của nó không chỉ nhanh; nó được chế tạo để tồn tại lâu dài. Ở dạng NISMO Z-Tune, nó có dung tích 2.8 lít, tạo ra công suất 493 mã lực và mô-men xoắn 398 lb-ft. Sức mạnh đó được truyền đến cả bốn bánh thông qua hệ dẫn động bốn bánh công nghệ cao, trong khi các mẫu V-Spec đi kèm với hệ dẫn động nâng cấp bao gồm vi sai Active LSD ở phía sau thay vì phiên bản cơ khí tiêu chuẩn.
Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003
Khi Mitsubishi đang ở trên đỉnh cao cuộc chơi của mình, nó đã có một phiên bản dành cho đường trường của chiếc xe đua dựa trên chiếc sedan Lancer. Cùng khuôn mẫu với Subaru Impreza WRX, Evo là một chiếc xe hiệu suất tăng áp, dẫn động bốn bánh tương đối phải chăng. Cho đến thế hệ thứ tám, Evo là chiếc xe chỉ dành cho thị trường Nhật Bản với số lượng hạn chế ở những nơi khác trên Thị trường phi chính thức. Tuy nhiên, vào năm 2003, nó đã đến được bờ biển Hoa Kỳ, hoàn chỉnh với giảm xóc Bilstein xuất xưởng, phanh Brembo và công suất khoảng 270 mã lực. Thật không may, thế hệ thứ mười là thế hệ cuối cùng và kết thúc sản xuất vào tháng 5 năm 2016.
Lexus LFA 2011
Vào năm 2011, Lexus đã tạo ra một kiệt tác về siêu xe. Nhà sản xuất ô tô muốn tạo ra một biểu tượng và đã thực hiện dưới dạng khung gầm và thân xe monocoque polyme gia cố bằng sợi carbon, động cơ V10 4.8 lít gắn phía trước được phát triển bởi Yamaha. Nó có công suất 553 mã lực ở tốc độ 8.700 vòng/phút với tiếng kêu đáng sợ, Lexus tuyên bố nó có thể chuyển từ trạng thái không tải sang vạch đỏ chỉ trong 0,6 giây. Những người phải lái chiếc xe này đã bàn tán xôn xao về nó, bao gồm Jay Leno và Jeremy Clarkson ở Anh. “Tôi phải nói rằng tôi cực kỳ thích nó. Nó là một chiếc xe thông minh được chế tạo bởi những người thông minh. Về mặt nào đó, nó thô sơ và theo bản năng; Nói cách khác, đó là một bài học về lẽ thường. Động cơ ở phía trước, hai chỗ ngồi ở giữa và [cốp xe] bạn có thể sử dụng. Bất chấp tất cả những điều này, vẫn có cảm giác rằng bạn đang ở trong một chiếc xe đua thực thụ,” Clarkson nói.
Acura NSX 2016
Trong khi Honda tạo ra NSX đầu tiên tại Nhật Bản thì Acura lại thiết kế và chế tạo thế hệ tiếp theo tại Mỹ. Acura được xây dựng dựa trên bản chất thử nghiệm của NSX nguyên bản và truyền cho nó một hệ dẫn động hybrid tạo ra 573 mã lực và mô-men xoắn 476 lb-ft giúp đẩy nó lên 60 dặm/giờ trong 2,7 giây. Hệ thống SH-AWD của Acura giúp giảm bớt sức mạnh đó và đảm bảo nó đi đúng bánh vào đúng thời điểm. Acura NSX hiện tại là một chiếc xe giật gân, và như đã được chỉ ra nhiều lần, mang công nghệ tương tự như Porsche 918 nhưng không có thẻ giá và nó đang được sản xuất.
Honda Civic Type R 2017
Phiên bản hiệu suất của Honda Civic đã xuất hiện từ năm 1997, nhưng nó không chính thức cập bến Mỹ cho đến năm 2017. Đây là một chiếc xe dẫn động cầu trước cực nhanh, nhưng cách tiếp cận thông minh với véc tơ mô-men xoắn khiến mô-men xoắn tăng lên từ 300 -và thay đổi mã lực, và cách tiếp cận khí động học bắt mắt của nó giúp nó luôn dán mắt vào đường ở tốc độ cao. Mặc dù là hệ dẫn động cầu trước khi hầu hết những chiếc hot hatch nhanh nhất đang chuyển sang hệ dẫn động tất cả các bánh để xử lý sức mạnh, Civic Type R vẫn giữ được nét riêng và cảm giác thuần khiết chưa từng có trong phân khúc.
